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durch die jeweiligen Kreditkarteninstitute. Es handelt sich um ein betont sportliches Modell, das oft auch im Tourenwagensport eingesetzt wurde. Werner Oswald : Deutsche Autos. Die 1300er hatten vorne Scheibenbremsen, Trommelbremsen an den Hinterrädern und einen Bremskraftverstärker. Escort 68 11/196710/1974 Escort 75 11/197407/1977 Escort 75 (Facelift) 08/197707/1980 Escort 81 07/198012/1985 Escort 86 01/198607/1990 Escort 91 07/199009/1992 Escort 93 (Facelift) 09/199201/1995 Escort 95 (Facelift) Escort Classic 01/199507/1998 10/199807/2000 Johannes Kuhny: sexdate amateur Das Ford Escort Buch. Motorisierungen Bearbeiten Quelltext bearbeiten Modell Motortyp Hubraum Zylinder/Ventile Leistung kW (PS) Bemerkung Bauzeit NM/ 1/min Ottomotoren.3i Endura-E 1299 cm R4/8V 44 (60) 01/199508/1996 103/2500.4i PT-E 1391 cm R4/8V 55 (75) 01/199507/1998 106/2750.6i Zetec-E 1597 cm R4/16V 65 (88) 01/199503/1995 130/3000.6i Zetec 1597 cm R4/16V. Weitere Merkmale waren eine mittlere Köln-Achse mit etwas schmalerer Spur und 75- Sperrdifferenzial, die auch im Capri verwendet wurde, ein dreifach gelagerter Stabilisator an der Vorderachse und ein Bilstein-Gasdruck fahrwerk. Der Escort RS Turbo war das Topmodell dieser Baureihe und wurde im Oktober 1984 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Obwohl Ford ein solches Fahrzeug niemals hergestellt hatte, konnte man aufgrund der vielen verkauften Teilesätze nachweisen, dass eine ausreichend große Stückzahl solcher Fahrzeuge aufgebaut worden war und erhielt die Sportzulassung für dieses fiktive Fahrzeug.

Aufgrund der kurzen Bauzeit und der damals noch geringen Nachfrage nach schadstoffarmen Fahrzeugen wurde nur sehr wenige Exemplare des Motors verkauft. Ford unternahm diesen Schritt, um für die Rallye-Weltmeisterschaft ein konkurrenzfähiges kleineres Auto zu haben, aber den bekannt starken Motor und den Allradantrieb des Sierra nutzen zu können.

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Berücksichtigt man neben den reinen Entwicklungskosten für das Fahrzeug auch die Investitionen in die Produktionsanlagen, so summierten sich die Gesamtkosten für die Entwicklung der dritten Baureihe zum damaligen Zeitpunkt auf rund 2,5 Milliarden DM. Die Nachfolge in Europa trat im Herbst 1998 der. Der externe Tuner Brian Hart hatte ohne Wissen von Ford auf eigene Faust einen Aluminium-Motorblock konstruiert, der den Grauguss-Block ersetzen konnte und die Möglichkeit bot, volle zwei Liter Hubraum zu realisieren. Mitte 1973 kam in Westdeutschland der RS2000 als Topmodell hinzu. Näheres sollte auf der Diskussionsseite, unter. In Österreich und in der Schweiz wurde ebenfalls eine 2,0-Liter-Version unter dem Namen Sauber Edition angeboten.


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